【2022校友投稿】
追记高原汽车兵
刘飞
作者在拉萨河畔留影
【作者简历：刘飞生于1957年4月，1975年高中毕业下乡，1976年12月应征入伍，在西藏军区汽车16团服役，1981年退伍，先后当过工人，企业管理人员，自由职业者，2007年退休。长期从事西部旅游产业的开发。足迹遍及西部大部分地区，在18军、老西藏后代中，是驾车跑西藏线路、次数、里程最多的人。】
我父亲刘光斗，1926年出生，河北安新县人，1938年2月参加八路军。1950年进藏，任汽车17团后勤处处长，1954年调西藏军区后勤部先后任油料处处长、油料部副部长、运输部副部长，司令部副参谋长，后勤部副部长。1978年调到成都军区后勤部，先后任油料部部长、后勤部副部长，1986年离职休养。
父亲刘光斗进藏工作留影
全家人留影
西藏——我最早是从父亲的口中得知的。1961年，父亲从解放军后勤学院毕业，重返西藏。当时我知道中印边界局势紧张，意识到父亲回西藏，是准备打仗。然而西藏在什么地方，西藏是怎样的一个地方，一概不知。但从那时起，我的脑海中始终有一个抹不掉的名字——西藏。
后来，从父亲的讲述中得知，西藏是中国最西南部的一个民族自治区，一个离天最近的地方。蓝天，白云，雪山，森林，高山草甸，湖泊，江河，溪流，超强的紫外线，构成人世间最美的画面。世界上该有的一样不少，世界上没有的，西藏全有。西藏是世界上最神奇、最壮美、最富有魅力的地方。以后，还不时从父亲口中听他说到川藏公路。
川藏公路史称康藏公路，这是一条从四川盆地进入西藏腹地，穿越横断山脉的核心区域，经过深邃的高山峡谷江河区，有六大江河（岷江，大渡河，雅砻江，金沙江，澜沧江，怒江）和众多的江河支流流经于四川与西藏之间的崇山峻岭之中，构成了世界上绝无仅有的高山峡谷区域和世界上著名的平行岭谷地貌，形成了奇特美丽的绝美景观。 由于父亲1950年进藏时就在汽车17团，所以，父亲对康藏公路路线、路况烂熟于心。当年因为公路尚未全线贯通，汽车部队物资运输采取的是分段运输和人畜运输的方式，即公路修到哪里，汽车部队就驻扎在哪里，再由人畜运输接力运输运抵各部队。小时候从父亲那里听得最多的地名有新津、邛崃、雅安、烂池子、二郎山、泸定、康定、道孚、甘孜、德格、江达、昌都、扎木，父亲曾经在这些地方为西藏的和平解放履行着一个革命军人肩负的使命，也正是在康藏公路上，父亲与该团驾驶员建立了深厚的友谊，以至于多年后，原西藏军区川办的很多老驾驶员常盛赞我父亲。甘孜、昌都，是汽车17团驻扎时间最长的地方，我父母也是那个年代在甘孜县完婚的。父亲当年是抱定了将有限的生命贡献给西藏的决心！
父亲对汽车部队的驾驶员特别关心，经常说，驾驶员是汽车部队最宝贵的顶梁柱。当年17团的老驾驶员大部分是解放后从国民党汽车部队整编而来的，汽车部队的新兵必须得靠这些老兵传、帮、带，因此，各级领导及17团干部对改编过来的国民党老兵特别关怀和重视，给予他们生活关照，汽车17团第一任团长，老红军余津萍曾给团里干部说过一段话：宁愿自己饿肚子，也要让驾驶员吃饱饭。汽车17团因有“后司”（西南军区1951年1月5日决定将进藏支援司令部和18军留守四川的机关合并，在甘孜组建18军后方部队领导机关，陈明义任进藏后方部队司令员兼政委，以后通常简称其领导机关为“后司”）强有力的领导，团领导尽职尽责，给予汽车17团全体驾驶员大家庭般的温暖。父亲给我讲述过一件事，我至今记忆犹新：过二郎山团牛坪，一位曾经的国民党老驾驶员在汽车即将发生侧滑的危险时刻，硬是靠高超的驾驶技术处置危情，避免了车毁人亡的重大事故！父亲说：唯我军所用是人民军队对旧军人改造的关键所在。父亲后来调到西藏军区后勤部，长期与汽车运输团、工程团这样的后勤所属部队一起战斗在雪域高原，在西藏工作了二十八年后，因工作需要调到成都军区后勤部。离开西藏后还一直关心着西藏军区的后勤建设与发展。
1977年，有过知青经历的我参军入伍到了西藏，并且有幸成为汽车16团的一名汽车兵，服役4年，从藏东到藏西，从藏南至藏北，基本上跑遍了西藏大部分地方。我深深体会并继承了父亲那种西藏情结。我爱西藏的山山水水大美景色，青藏高原广袤无垠的壮丽雄姿，更崇敬前辈将士誓师进军西藏、经营西藏、保卫边疆、巩固国防的决心与斗志！随着自己阅历和岁月的增加，我总会面对这样一个问题：该怎么去认识和评价父辈进军西藏、边彊为家、舍小家顾国家的精神？我们后代应该怎样继续延续并发揚光大“老西藏精神”？我们的父辈，他们大部分人是背着背包，徒步几千公里，征服雪山江河，在高寒和极度缺氧的情况下，爬冰卧雪，翻山越岭，将鲜艳的五星红旗插上了雪域高原，这是需要多大的勇气与决心？我们的父辈做到了，他们完成了人类一大创举——征服地球第三极。我的父亲虽然没有徒步进藏，但是，正因为有了英雄的汽车部队，才能将部队所需物资源源不断的送达西藏、送达边防、送达雪城高原。正是父辈们默黙的付出，使一线部队能够战无不胜地走向世界屋脊！
2020年10月，昌都举行庆祝解放70周年活动，我们18军、西藏军人的后代，为缅怀父辈们的丰功伟绩，迎接西藏全境解放70周年,走了史称“康藏公路”全段（成都-昌都-拉萨）。缅怀、记载父辈的光荣历史，是我们义不容辞的责任。进藏途中，所见所闻，无不令人欢欣鼓舞，西藏翻天覆地的变化，实在让人目不暇接，西藏东大门昌都市成了能与内地诸多城市媲美的不夜城，澜沧江见证了昌都发展与成就。继续西行至林芝，昔日的八一镇变化更是有目共睹，尼洋河冲积平原上建设起来的八一镇，可称当代西藏最具现代化的城市。拉林高速的全线贯通，大大缩短了拉萨至林芝的距离，以前从拉萨到林芝需要起早摸黑，行驶一整天，现在只需3个多小时。我在西藏服役时期，西藏的县城规模不及内地一般的乡镇规模，经过40多年的发展，近几年我跑西藏地级城市，居然也会迷路。因为职业的关系，我对藏区公路建设板块尤为关注 。进入本世纪，西藏公路建设，包括其它涉藏地区的公路，突飞猛进的发展，硬化等级公路里程基本达到了90%以上，我们过去行驶的搓衣板路、炮弹坑路 ，一停车就钻汽车底盘，下车拧螺丝的历史，一去不复返了！西藏发展的历史、西藏历史的巨变，全赖国家的强力支撑，更是中国共产党领导的结果！也是我们的父辈用鲜血与生命，用对党对军队的忠诚和坚忍不拔的意志换来的结果， “老西藏”那种一不怕苦，二不怕死的精神，坚强的意志与责任担当精神，永远值得我们缅怀与继承。期待西藏的明天更加美好，期待西藏更高、更快的向前发展，让更多的高速公路、铁路连接内地，驶进雪域高原！让更加富裕、更加文明、更加繁荣昌盛的新西藏永远屹立于世界之巅！
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